同样的问题，也存在于国家电网本次开放的充电站领域。

记者在走访了位于西安曲江南电动汽车充电站后发现，充电的汽车少之又少。工作人员告诉记者，由于电动汽车普及率相对较低，电站原本规划的400量日电动汽车充电站目标从来未能实现过。而在充电站投入运行以来，一直也处于亏损状态。

西安曲江南电动汽车充电站由国家电网投资建成，建成于2010年，是西北地区首家电动汽车充电站，总投资额高达650亿元。

这是目前国内充电站经营困境的缩影。据国家电网内部人士称，已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态;据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。

运营亏损的同时，一个充电站的投资规模动辄需要百亿元，需要实力很强的民资才能够参与，这在一定程度上提高了门槛。所以在林伯强等一些业内人士看来，将投资回报周期长、盈利能力相对较弱的两个领域开放给民资，甚至有“甩包袱”的嫌疑。

针对上述两个领域的发展现状，林伯强进一步指出，目前国家电网允许民资进入这两个领域，但是没有具体的举措，很多民资只是处于观望状态，而市场的培育还需进一步完善，同时电价补贴、税收、融资等方面仍需要配套的政策。

在接受记者采访的多位能源业内人士表示，国家电网开放的这两个领域仍依赖政府扶持和财政补贴，否则民资参与进来也会是赔本的买卖。